600kVA/600kV无局放车载集成串联谐振试验装置，最大的优势是不用把电抗器、变频电源、励磁变压器一件件从车上卸下来再组装。以前干600kV级的活，光卸车摆设备就得两个小时，吊车还得提前约。这套车载系统到了现场展开平台就能干，确实省了不少事。
但第一次用的时候，光展开平台就折腾了快一个小时。液压支腿要调平，地面稍微有点坡度就得垫钢板，车上配的垫板厚度不够，后来自己又加了两块。电抗器升起之后高压引线还是要人工布置，不是接上就能干。
有一次在一个电缆终端塔下面做耐压，车停的位置离被试品大约二十米，中间要绕过两个构架。引线拉过去之后弯弯曲曲的，局放本底从3pC左右直接跳到8pC多。重新调整路径，用绝缘支撑杆架起来之后才回到4pC以下。车载设计解决了设备搬运的问题，但引线布置跟分体式没什么区别。
不同厂家在引出方式上有差别。武汉国电华美的车尾配了电动卷盘，收放引线比手动省力不少。武汉特高压的产品在引线接口处做了快插设计，但对线径有要求，粗线插拔不太顺手。江苏久益的引线收纳方式跟主流不太一样，用惯了别的设备再换这个得重新适应。
车载系统比分体式设备贵三四成，但省了吊车费和搬运工时。年出车超过五十次的话这笔账算得过来。600kV级电抗器单节重一百多公斤，没有车载平台的话现场组装确实费劲，车载方案虽然展开麻烦些，但至少不用人搬那么重的设备了。
