雷军和余承东，同时盯上了汽车车顶。
车东西7月2日消息，日前，国家知识产权局相继公布了华为两项与汽车车顶相关的专利。
其中，一项专利名为“汽车顶棚”外观设计，已在6月26日获得授权；另一项则为华为在4月3日申请的车顶控制方法及相关装置发明公布专利。两项专利不约而同地聚焦于车辆顶部的空间利用。
雷军和余承东，都盯上了汽车的这个位置
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▲华为“汽车顶棚”外观设计专利
与此同时，从此前曝光的小米首款增程SUV谍照中也可以看到，小米也为新车打造了一套“免工具秒安装”顶篷系统，并在今年4月3日获得了相关专利授权。
双方的产品定位和技术方案虽未完全揭晓，但从现有信息来看，国内两家头部车企都开始将产品的新卖点锁定在车顶空间。这块过去长期承担遮阳和采光任务的“沉默天花板”，正悄然变成新一轮汽车产品创新的策源地。
一、车顶收纳与原厂升顶 华为和小米的两种巧思
专利文件显示，华为技术有限公司于2022年8月23日向国家知识产权局提交“汽车顶棚”外观设计专利申请，授权公告日为2026年6月26日，该汽车顶棚的设计人包括余承东、伍国平等6人。
根据专利说明，该装置主要安装在汽车顶部，可存放投影幕布，以提升车内空间利用率。
从专利附图可以看到，投影幕布的收纳结构被隐藏在车辆顶棚内部，幕布收起后几乎看不见痕迹，解决了传统车载投影幕布占用空间、影响内饰美观等问题。
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▲华为专利文件披露的投影幕布收纳结构示意图
这一设计与鸿蒙智行官网展示的全新一代问界M9投影幕布设计高度相似。鸿蒙智行官方画面显示，全新问界M9支持前风挡、二排以及后备厢外挂三种投影场景，其中二排幕布恰好也位于车顶位置。
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▲鸿蒙智行官网全新一代问界M9投影装置
华为的另一项车顶专利，则主要涉及汽车车顶控制方法和升顶装置。
结合专利公开内容来看，这项专利升顶装置的核心，是通过可开启的汽车顶部结构，把车内和车顶连通，从而为露营、休憩等场景提供更大的活动范围。
专利文件中提到，整个车顶包括可活动车顶、篷布、支撑组件、底座总成以及其他控制装置。可活动车顶可与车辆的车身分离，进而增大车内空间。二者在分离状态下，可活动车顶与底座总成保持连接状态，车顶整体呈现“前低后高”的状态。
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▲华为专利文件披露的车顶整体结构示意图
此外，该专利还提供了至少两种不同的感知传感器，用于检测可活动车顶的运动范围内是否存在障碍物，从而降低可活动车顶与用户或宠物碰撞的概率。
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▲华为专利披露的感知传感器检测障碍物示意图
整体来看，华为的这两项车顶专利分别对应着车内娱乐和空间拓展两种应用场景，但目的均在于重新利用汽车顶部空间。
与此同时，预计在今年下半年发布的小米首款增程SUV的谍照已经曝光。从谍照中我们可以看到，新车车顶也采用了原厂升顶设计，这一设计迅速引发了市场关注。
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▲疑似搭载升降顶篷的大型SUV新车谍照（图源网络）
国家知识产权局官网显示，小米汽车科技有限公司于2024年12月31日申请了一项关于车顶帐篷快装卡接结构和组件的专利，该专利于今年4月3日获得授权。
以往用户要想在传统车型上搭载车顶帐篷，往往依赖后期第三方改装，且面临安装麻烦、拆装易坏、固定不牢的问题，为了规避这些问题，小米汽车直接提供原厂标准化解决方案。
专利附图显示，这套结构由车顶安装基座、带篷布的弹性卡接件两大核心部件组成，创新采用双向多层倒钩互锁设计，基座卡槽与弹性卡件相互咬合锁定，提升卡接的牢固性和稳定性，在行车颠簸场景下也不易松脱。
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▲小米汽车专利文件披露的车顶帐篷组件的剖面结构示意图
并且该系统另一项核心价值在于卡接凹槽和弹性卡接部的设计，这允许用户轻松地将两部分对接在一起，只需施加适当的压力就可以轻松完成装配，不需要额外的工具或紧固件，简化了装配的流程，普通人也能轻松对位安装，且不容易出现部件损坏。
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▲小米汽车专利文件披露的安装基座、弹性卡接件结构示意图
根据目前公开的信息来看，小米新车定位可能更偏向家庭出游和露营场景，这套原厂升顶结构或将成为其核心卖点之一。
目前，华为相关专利尚未公布具体对应的量产车型，小米也仍未正式发布相关信息，两家车顶产品的最终呈现形态仍有待官方进一步披露。
二、从卷参数到卷场景 车顶正在成为新的消费空间
过去几年，汽车竞争的关键词不断变化。
车企们比过续航，也比过补能；卷电机，也卷辅助驾驶；从冰箱、彩电、大沙发、零重力座椅等舒适性配置，到800V高压平台和全主动悬架等硬核技术，各种51Wtn.Cn旗舰级配置不断被下放。
如今，当越来越多的新技术逐渐成为购车标配后，一个新的问题摆在车企面前：下一步，造车还能卷什么？
至少从近期公开的信息来看，华为和小米都把目光投向了同一个地方——车顶。
虽然两家公司采用的技术路线并不相同，但都在试图回答同一个问题：如何把车顶变成新的产品空间。
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▲问界M9车顶（图源网络）
业界常说“AI定义汽车”，如今“场景定义汽车”也变得越来越重要。
消费者对一辆新车的关注点正在不断外延，他们不再只关注续航又增加了多少、零百加速又快了多少，还关注车辆能够覆盖哪些使用场景、给他们提供怎样的出行体验。
例如，周末露营时，车辆能否满足一家人的观影需求；长途出行时，车辆是否能够提供足够宽敞的休息空间；停车之后，车辆还能承担哪些交通之外的功能。
换句话说，汽车产品的竞争，正在从车辆参数本身，延伸至车辆能够承载哪些生活场景。
事实上，车企围绕车顶进行产品创新，以拓展车辆使用场景的动作，并非最近才出现。
在欧洲露营车市场，相对成熟的原厂升顶车型已经出现，例如大众T7 California露营版等经典露营车已率先量产原厂集成式帐篷方案，为用户提供额外睡眠空间。还有51Byyb.Cn福特智趣烈马、北京汽车制造厂与吾壹汽车科技有限公司联合打造的Vala Home房车等车型也都进行过原厂升顶功能的尝试。
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▲大众T7 California露营版（图源网络）
结语：车顶之争即场景之争
在当下只有华为和小米寥寥几家车企设计汽车顶棚时，车顶有机会成为卖车新的竞争差异；但当未来每家车企都推出了原厂车顶时，其亦可能会重走冰箱彩电TCQncy.Cn大沙发的老路，变成消费者眼中的购车标配。
说到底，华为和小米盯上的，从来也不只是那一块物理意义上的车顶。
他们真正关注的，是用户停车之后的车内生活，是露营时头顶多出的一层空间，是静驻时幕布落下的一方影院，是车辆从目的地A到目的地B之外还能承载的无数种可能。
当智驾和座舱渐趋同质化，车辆使用场景的丰富度便有可能成为新的决胜局。谁能在一块车顶上定义出更多让人向往的生活方式，谁就有更大的机会在下一阶段的竞争中占据先手。
