中国汽车出海正在经历从“规模扩张”向“价值跃升”的跨越。
中汽协数据显示，2025年中国汽车出口量达709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年稳居全球第一；其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长超100%。进入2026年，出海势头进一步加速，1-6月累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍，占整车出口近半。
然而，在硬件实力大步“走出去”的同时，一个长期被忽视的短板正在浮出水面——车载导航。
过去十年，行业一直不乏“车载导航已死”的论调——先是手机导航的冲击，然后是CarPlay、Android Auto的替代预期。但现实给出了截然相反的答案：全球原厂预装导航的汽车数量持续上升，特别是中国乘用车市场前装标配车载导航渗透率已超85%。
在中国车企出海的大潮中，导航更是从可选配置走向标配；继“冰箱、彩电、大沙发”之后，车载导航将成为中国汽车出海的核心入口。
原因并不复杂。海外车载导航面临数据合规壁垒高、本地化适配难、技术标准不统一、生态整合复杂四大痛点，任何一环缺失都可能导致出海项目停滞。面对这块必争之地，一场关于“出海入口”的卡位战正在上演。
本地图商的地图数据受法规约束无法出境，但正通过与海外图商数据合作曲线破局。高德发布AutoSDK国际版，向参与全球竞争的汽车智能化方案供应商转型。
国际图商虽积极拥抱中国车企，但深度定制化和成本控制仍存瓶颈。作为本土导航提供商代表的东软集团，则整合全球头部图商资源，迭代OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案，完善“全球适配、本地智能”的领先能力。
在这片竞争格局未定型的混战区，谁能率先打通全链路，拿到中国汽车出海的“通行证”？
01
谁拿到了出海导航的通行证？
高工智能汽车认为，出海导航市场的竞争，已不再是基础导航功能的单一维度比拼，而是合规、技术、生态、服务四维能力的体系化较量。
高工智能汽车研究院发布的《2025年1月-2026年6月中国自主品牌出口乘用车前装标配车载导航引擎供应商份额》数据显示，市场份额排名前三的供应商分别是东软、泰为、梦擎。
中国汽车在全球迅猛发展，很大程度上得益于智能化——从智能座舱到辅助驾驶，丰富的配置为海外用户提供了超预期体验。
智能化配置越丰富，对导航的依赖越深——但许多智能化体验到了国外却严重水土不服：车载导航迭代频率远落后于国内，对新能源车而言，导航不好用几乎让其失去灵魂。中国车企在全球导航市场长期面临产品定义不够灵活、体验一致性差、工程支持薄弱等问题，大多选择零散定制、单打独斗，始终没能建立统一的车机导航产品口碑。
中国汽车亟需一套标准化的全球导航解决方案——这正是东软OneCoreGo®出现的产业逻辑。
东软以33.76%的市场份额稳居榜首。凭借30余年车载软件深耕与全球化服务经验，旗下OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案已覆盖130+国家和地区。
在本土地图商地图数据难以出境、国际图商深度定制化不足的格局下，东软成为中国汽车出海首选导航供应商，其破局路径有三：
合规层面，东软现已突破全球数据合规与本地化认证壁垒，除提供全球导航、电子地平线EHP、智能速度辅助ISA、惯性导航DR等以统一数据引擎为核心的四大合规产品外，子产品One Guard以车规级安全组件保障数据跨境合规与用户隐私。目前，东软在全球六大区域建立独立服务器，满足欧洲GDPR、日本《测绘法》等主要监管框架要求，帮助车企大幅缩短不同区域的合规认证周期并降低成本。
技术层面，OneCoreGo®的“OneCore”核心理念——一个软件平台适配所有硬件、操作系统与国家区域，最大化效率与成本优势。对于中国车企而言，这意味着不需要为不同海外市场重复开发多套导航方案，即可实现定制化的全球部署；
生态与服务层面，东软整合全球顶级图商数据资源，构建多区域地图数据供应链，基于亚马逊云科技的全球基础设施，帮助车企在短短数月内即可完成海外导航上线。与此同时，汇聚超过17类、近1300个车载应用，从导航、音乐到生活服务，一站式解决车企出海的应用生态难题。
泰为以32.05%的市场份额位列第二，与东软形成双雄格局。作为全球首家手机导航公司，30年位置服务深耕是其核心护城河——手机导航用户累计超1.2亿，汽车导航用户累计超5000万，深度参与比亚迪、上汽、马自达、福特、通用等车企的车载导航业务。
花瓣地图作为华为HarmonyOS生态的核心组件，其差异化竞争力在于“生态协同”——与华为手机、手表、智慧屏、车机系统的深度联动，实现“手机规划、手表查看”、“手机导航、车机接续”等跨设备无缝流转体验。
高工智能汽车将出海导航核心能力拆解为：合规能力、技术栈深度、全球覆盖广度、生态整合力。东软在合规能力和全球覆盖广度上优势明显，同时随着产品迭代，东软逐步构建起整车级AI出行能力，并进一步完善生态建设，现已成为赋能中国车企出海进程中客户数量最多的企业。
泰为凭借30年位置服务积淀，天然具备欧美合规基础与跨国车企服务经验；梦擎20年出海积累与图商深度合作形成先发优势，花瓣依托华为全球化基础设施与HarmonyOS生态协同，NNG在欧洲具有主场优势。
四维能力框架之下，各家禀赋各异，但真正能够跑通“合规+技术+覆盖+生态”全链路的，仍是少数。
02
导航的终局：功能、平台还是入口？
结合当前市场格局与全球监管、技术变革方向，高工智能汽车对出海导航赛道做出四大趋势判断：
第一，导航从“功能”升级为“平台”——车载导航正在经历从单一功能模块到智能出行平台的质变。未来导航不只是路线规划工具，而是整合语音交互、本地服务、ADAS数据、云端计算的“核心入口”，谁最先完成平台化，谁就掌握了定义下一代智能出行的话语权。
第二，合规能力成为核心壁垒。随着全球数据监管趋严，合规能力不再是“加分项”而是“准入证”，这对中国本土导航供应商提出了更高要求。同时，对出海车企而言，与已建立全球合规体系的导航供应商合作，正在成为降低合规风险与时间成本的最优解。
第三，中国标准走向全球。东软的标准化方案，正在改变中国车企在海外导航市场各自为战的格局——中国导航供应商开始输出“中国标准”。以最新发布《车载信息交互系统多语言本地化规范》为例，东软作为该标准的起草单位之一，深度参与规范的研讨与编制，为中国汽车出海提供规范、可落地的本地化技术支撑。
第四，AI重塑导航体验。AI大模型上车正在重塑导航的交互方式和信息架构，但关键不在于搭上AI浪潮，而在于真正提升海外用户的本地化体验。例如，随着东软OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案迭代至7.0版本，依托One Mate（AI出行伙伴）的升级，摆脱一问一答的刻板指令，通过深度语义理解与情境预判，精准读懂用户模糊表达下的真实需求，将全栈AI技术贯通“感知、决策、交互、执行”各个环节。
目前，中国汽车出海已经进入“下半场”，比拼的不再只是整车制造能力和价格优势，而是包括导航在内的全链路AI座舱交互体验的软实力。这背后，是中国车企出海战略的质变，从传统的“贸易出海”迈向“技术出海”和“生态出海”。
在这一进程中，东软OneCoreGo® 7.0以AI化、全球化为核心，构建了“导航+车载AR+支付+生态+车联网+安全”的全球全链路能力，让用户在世界各地都能获得一致的、智能化出行体验。这意味着，传统依赖当地供应链体系的思路正在转向中国汽车智能化生态链的合力出海；
另一方面，外资车企同样也在积极寻求中国智能化解决方案的助力，加速全球化布局。依托深厚的技术积淀、完备的合规体系与跨区域交付能力，东软深度服务欧洲、日本多家主流外资车厂，输出标准化导航产品与定制化服务，联动国内外产业资源，实现对中国车企扬帆出海、海外车企深耕全球的多方赋能，构建“中国创新、全球共享”的新格局。
未来，车载导航作为整车出海不可或缺的智能化入口，将持续作为核心赛道，长久见证中国汽车智能化技术持续突破，走向全球。
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