南方都市报消息, 当技校学生踏入汽车总装生产线, 三天就能自行上岗；当无人机、无人配送车辆进入物流专业课堂, 学生们开始学习低空物流运营；当核电企业将阀门装配、泵检修等实际工作任务分解成教学模块, 产业一线正在出现的变化, 正越来越迅速地传递到广东技工院校的课堂里。
来自新能源汽车领域、低空物流领域、核电领域的这些实践, 折射出同一个趋势: 面临产业升级以及岗位细分, 技工教育正寻觅更精准、更灵活的对接途径, 企业参与人才培养的环节持续往前挪动, 课程内容从通用知识往后进一步贴近真实任务, 微专业成为承接新技术、新场景、新岗位的一种“小切口”, 人才培养的颗粒度正发生变细的状况, 当前广东持续探索且建立的“产教评”技能生态链, 进一步将企业、院校与岗位需求联结起来了, 实现产业输出需求、教学给出回应、评价具备标准这样的局面！在“微”小之处落下棋子, 其背后所连接的, 是学校课堂, 以及产业需求, 二者之间, 距离变得越来越近。
从课堂到产线 3天可上岗
今年7月时, 广州市交通技师学院里, 新能源汽车检测与维修专业三年级学生李波踏入小鹏汽车广州工厂开始实习, 和他一同进入企业实习情形的还有17名同学, 他们当中的大多数进入了总装车间, 在其中从事着品质检验方面工作, 以及车门分装范畴之内工作, 还有底盘封装相关工作等。
通过3天岗前培训后入厂, 李波就开始独立上岗了, “在学校所学习的情形, 来到此处即为那般情形, 大体上没什么差别。”他讲道, 这种衔接并非是偶然的。李波所在班级进入二年级便定向成“小鹏班”, 学校购置过小鹏汽车当作教学用车, 课程是围绕着企业实际工艺以及岗位要求来展开的。他在学校已然涉及整车分装、电池电机结构以及品质检查等方面内容。来到工厂后, 针对车身外观、钣金缝隙以及车辆功能核查等这般具体工作, 并不用重新去学习。
广州市交通技师学院小鹏汽车实训基地。
这恰恰是微专业实践的初步形态，能使学校所培养之物更早、更精准地契合企业岗位。广州市交通技师学院专职党委副书记伊晓浏讲道, 一个“大汽车专业”愈发难以涵盖企业持续细分的岗位需求。不同企业所需人才, 侧重点各异。学院正尝试借助“专业群 + 微专业”实施这种分解, 围绕汽车技术、新能源汽车、智能网联汽车三大专业群进行布局, 且基于此设置动力蓄电池装调与检修、智能汽车装配与测试等微专业。
专注于专业群的领域来处理产业方向所涉及的某些问题, 而微专业是朝着更为具体的岗位方向去进一步贴近, 在同小鹏汽车开展协作的进程里, 整车进行总装的系列工艺要求, 还有电池PACK装调以及质检方面的标准等相关岗位需求, 都被融入到了与之相关联的课程当中, 在和文远知行开展合作的过程中, 无人驾驶车辆的改装事项, 传感器标定作业, 场景测试等一系列确实属于生产实际的任务, 均被解体为教学的项目, 与特斯拉的合作, 是围绕新能源低压系统检测与维修来开发微课程。
小鹏汽车招聘资深经理刘汀浩觉得, 传统订单班、产业学院皆是整建制、长周期的培养方式, 适宜于批量储备基础人才, 然而灵活性着实欠缺。“等学生毕业时, 部分内容或许已然更新了。”微专业的颗粒度更为精细, 企业能够围绕某一确切岗位迅速提出需要，学校再依照此开发对应的课程, 无需等待一两年的培养周期。
他讲道, 就前期给出的实习状况来瞧, 微专业学员的上岗前培训的时间周期起码减少百分之二十还要更高这样更多, 有的学员仅经过一到两个月就能够经由顶岗考核；基础更为出色的些学员在实习结束以后就有了独立进行作业的能力。
新岗位出现 微专业快速“补位”
低空经济产业变化所带来的新岗位, 也在反过来迫使学校去调整自己的培养方式。在广州市机电技师学院, 现代物流专业的课堂正把低空物流的新内容给加进来。今年, 该学校依靠现代物流专业试办建设低空物流技术与运营微专业, 开设《物流无人机操控技术》《物流无人机运维技术》《低空物流运营》这3门课程, 总共170学时, 针对低空物流运营师等新岗位, 对应现代物流师工种。
广州市机电技师学院专职党委副书记谢黧介绍, 学校不是重新设置一个完整的“大专业”, 而是以原有的现代物流专业为基础去叠加新的能力模块, 课程是按照“设备操控—设备运维—运营管理”这样来展开的, 学生既要学习传统物流方面的知识, 又要接触像无人机、无人配送车等智能设备以及低空物流运营场景, 学校本身具有现代物流、无人机应用技术等专业基础的前提背景下, 所以期望依靠原有优势, 把低空物流相关能力融入人才培养之中。
机电技师学院的广州市学生, 于校园之内, 开展低空物流无人机运输方面的实践训练。
在此次现代物流微专业试点里头, 广州市机电技师学院跟顺丰科技展开合作, 于课程建设这块儿, 校企双方依据企业案例、行业发展以及岗位需求一块儿把教学内容给完善起来；在实践教学这方面, 学校把无人机、楼宇机器人、无人配送车等设备引进过来, 并且结合仿真系统、VR操控系统等, 搭建起贴近实际业务的实践场景；在评价方面, 同样进行探索, 由校企双方一同参与, 使得学生学习的内容跟企业岗位要求能够进一步衔接起来。
顺丰科技有限公司华南区的总经理林国强宣称, 企业要是提前去参与课程设计以及实践教学, 那么能够使得学生在进入企业以前, 就对真实的业务场景以及岗位要求有所知晓。
在学校里, 除了对在校学生进行培养之外, 还在探索把微专业所形成的那一系列课程、师资以及设备资源, 运用到社会技能培训方面。今年暑假的时候, 已经开展了两期CAAC无人机驾驶员证书培训。在未来, 计划依据不同人群的需求, 针对相关课程进行模块化设计, 比如开展无人机基础操控、低空物流运营等方面的技能培训。这里面呢, 顺丰科技打算持续地去更新课程以及案例, 把AI调度、数字孪生仿真等内容引入进来, 并且进一步地去拓展夜间飞行、复杂天气应对等实训场景, 与此同时, 还要扩大实习就业以及社会技能培训的规模。
产业链共同定义人才培养
人才培养更灵活地响应产业变化这一问题是微专业所解决的, 在阳江, 产教融合朝着产业链共同育人的方向又迈进了一步。今年7月, 阳江核电荣获省产教评技能生态链链主企业的称号, 本来是一家企业跟一所学校的合作, 如今进一步拓展成了链主企业、院校、链员企业共同参与的人才培养体系, 这话没错吧。
阳江技师学院学生在阳江核电进行“对轮找中心”设备学习。
核电岗位所涉及的专业性很是强, 对于安全提出的要求极其高, 企业现场里允许出现差错的空间超小, 学生没办法单单依靠进到生产现场来展开“一边做着与此同时一边学习”行为。所以, 需要企业把岗位所提出的需求给更为精细化地去转化为学校能够教授的方面、供学生展开练习的方面与企业能够做出评判的方面。
阳江核电有限公司党委书记、董事长杨剑兵表示, 他们按照广东省产教评“三微一体”的思路, 把繁琐复杂的核电运维岗位。拆解成一个个最小就业单元, 这些单元都是能够独立考核的实际工作任务也。他还详细举了例子, 阀门装配调试、泵检修等具体工作任务, 被拆解成了能够用于学习、也能用于训练以及可用来评价的技能模块。企业一线骨干会与学校教师一起共同开发课程, 产业链企业会参与岗位需求梳理, 进而把这些要求转化成学校能够实施的教学内容也。
“干什么、学什么、考什么。”, 杨剑兵用一句话概括了这种变化。今年, 他与阳江技师学院共同探索了核电运维微专业, 其是在广东产教评框架下, 将企业岗位能力要求更具体地嵌入学生培养之中, 并未推翻原有专业, 而是采用“主专业不变、模块化叠加置换”的方式, 在机电一体化等专业基础上增加了核电专项能力。
阳江技师学院称, 现阶段致力于静机、转机、电气、仪控常规检修方向, 后续会不断对接阳江核电以及产业链企业展开调研, 进而逐步拓展更多方向的课程模块。阳江核电会继续完善核电运维微专业矩阵, 推进特色工种申报认定相关工作, 优化微证书评价体系；持续办好核电双制班, 实现“三大基地 + 一个中心” 实体建设落地。
让人才培养更贴近产业的“最后一米”
从汽车总装线起始的 3 天上岗经历, 到低空物流微专业范畴, 再到核电产业链牵涉的共同育人情形, 三个案例的落脚点存在差异, 然而却都归拢于缩短同一段距离, 即学校所培育的人, 怎样能够更迅速地转变为产业所需求的人。
答案正从“专业对接产业”更进一步迈向“岗位能力对接产业”, 企业提早参与课程以及实训, 将真实任务、工艺标准带入课堂, 面对迅速出现的新技术、新岗位, 微专业是以更小的培养单元予以灵活响应。
校企合作经历了逐渐转变的过程, 从初始单纯的“学校培养、企业使用”阶段, 迈向了如今的共同育人道路。对于学生来讲, 实则是在正式入驻企业之先, 就得以提前去接触实实在在的真实岗位。而对企业来说, 就是将自己对于人才的需求时间起点和关键节点, 从原本的毕业招聘时段, 往前移至人才培养的整个过程之中。产业的变化呈现出态势愈发快速的状况, 基于此, 与之相应的人才培养工作, 也就必然地需要做到更为精准、更为灵活。在“微”专业以及“微”课程的背后隐藏着一个重要的实质, 那就是真正需要大力去拓展和强化的, 是学校与产业之间的连接。
采写：南都N视频记者程安
