282kwh系统由8个电池箱、BMS电池管理系统、高压箱、热管理系统（水冷机组、PTC）、DCDC等几个部分组成。
1、电池箱
电池箱由电池模组、加热膜、水冷下箱体、电池监控单元CSC、及其它附件组成。
每个电池箱均设有一个维修开关MSD，在对电池箱进行拆解维修前，需要先拆下维修开关，将高压回路断开，以保障作业安全。MSD与正极高压连接器为一体件。
平衡阀：
用于防水透气，平衡电池包内外压力；起到安全保护作用。
电池监控单元CSC：
CSC功能包括：电芯电压采样、模组温度采样、均衡管理功能。CSC通过菊花链通信将电池包状态参数数据传输给BMU。
电池封装：
电池封装部件包括：电芯、端板、绝缘片、钢带、模组压条等部件。
高压箱内部主要有继电器、传感器、维修开关、HVB等部件。
继电器：
控制水冷机组高压供电继电器1个；充电控制继电器4个、高压上电控制总负继电器1个、电池加热继电器2个；
传感器：
高压箱内置有电流传感器2个电流传感器。
维修开关：
高压箱上设有2个维修开关。在对整车高压电路维修前，需要先断开2个维修开关。
高压采样单元HVB：
HVB 主要功能有：高压正极采样、高压负极采样、绝缘采样和监控；HVB 与BMU间通过CAN通信。
霍尔式电流传感器：
电流传感器依据霍尔原理工作，它并不连接高压回路，为非接触式电流传感器；它通过磁通门的方式进行电流采样，并将采集到的电流值转化为数字信号，然后通过 CAN 通讯，将采集到的电流值发送给 BMU；传感器对温度不敏感，但是对外部磁场环境较为敏感。
3、BMS系统
BMS即电池管理系统，其主要功能为管理及维护各个电池单元，它实时采集、处理、存储电池组运行过程中的重要信息、评估电池状态，并与整车控制器交换信息，从而达到安全、合理使用电池的目的。
BMS系统简图，如下图所示：
电池管理系统包含四个电子模块：BMU、 HVB、CSU、CSC。
BMU：
BMU作为BMS系统控制单元，主要有如下功能：
①低压供电电源竞争管理；
②SOC&SOH估算 ；
③故障诊断、参数标定；
④继电器控制和高压触点诊断；
⑤CAN通信；
⑥高边驱动/驱动诊断；
⑦低边驱动/驱动诊断；
⑧高压互锁；
⑨充电控制；
⑩热管理控制；
⑪电子锁控制。
CSU：置于高压箱内的CSU主要功能是电流采样。
CSC：置于各电池包内的电池监控单元CSC主要功能是电芯电压采样、模组温度采样和均衡管理等。
HVB：置于高压箱内的HVB主要功能是高压采样和绝缘检测。
BMS控制盒：
BMS控制盒内设置有BMU和RDB。
控制盒共有6个接口，分别是：与整车线束相连接的整车低压接口：用于系统诊断的测试诊断接口：与高压箱相连的控制1和控制2接口：与电池监控单元CSC通信的低压输入和低压输出接口（菊花链通信）。
RDB：其作用是负责电池数据远程传输， 它通过无线传输将电池信息传到后台数据中心。
动力电池充放电管理：
①对充电电流、电池电压等参数进行监控，防止动力电池出现过充现象；
②动力电池充电过程中，实现与非车载充电机之间连接和通讯；
③对电池放电深度进行控制，防止电池过放电影响电池使用寿命；
④对电池放电电流进行监控，防止过电流造成电池损坏。
动力电池均衡管理：
电池组是由很多个单体串联而成的，单体间能量差异大小，即电池离散性对电池的循环使用寿命会产生直接影响。电池均衡的目的是将这一差异尽量缩小，以提升电池性能和寿命。电池均衡为耗散型和非耗散型两种类别。
主动均衡就是指将能量高的单体中的能量转移给能量低的单体上，相当于高能量单体为低能量单体充电，从而达到能量均衡的目的。主动均衡又称为“非耗散型均衡”。
被动均衡又称为“耗散型均衡”，它是利用并接电阻等方式将能量高的单体中的能量消耗掉，从而使电池组内的单体电压趋于一致。这种均衡方式成本低，但会造成能量浪费。
动力电池温度管理
电池温度管理的目的是保证电池在理想温度（25℃~45℃）范围内工作，从而提高电池充放电特性，保证电池循环寿命，确保电池安全使用。
充电加热控制：充电起始状态，单体最低温度≤5℃，加热开启，只加热不充电，5～10℃时边加热边充电，≥10℃时停止加热。
电池放电温度控制：低温冷启动，电池温度低于一定值，会自动启动加热程序；行车中根据温控条件控制水泵和水冷机组工作，将电池温度控制在理想范围内。
4、热管理系统
加热：电池包采用电加热膜加热方式。
冷却系统：电池箱采用集成水冷下箱体结构，当经水冷机组降温的冷却液循环流过电池下箱体时，实现为电池散热降温。当冷却系统选装PTC时，PTC加热冷却水，然后经冷却液循环，也可实现为电池加热。
液冷系统工作模式：
BMS根据判定需求向水冷机组发送执行指令，执行不同状态的工模式：①冷却状态（水冷机组工作）；②停止状态；③自循环状态（仅水泵工作）。
液冷系统循环：
BMU通过负温度系数热敏电阻采集各电芯当前温度。电芯产生的热量通过电池系统内部液冷系统被带出，通过换热器传递给水冷机组（空调系统），最后通过空调系统将这部分热量传递到环境空气中。
5、电池系统常见故障
电池容量（Ah）：是指电池所能够储存的电量的多少。
充放电倍率：充放电倍率是指规定时间内充进或放出其额定容量（Ah）时所需的电流值，表示充放电快慢的量度，C值比较高的电池，内阻一般较低。充放电倍率（C）=充放电电流（I）/额定容量（Ah）。
循环寿命（次）：电池经历一次充放电称为一个周期或者一个循环，电池反复充放电后，容量会逐渐下降。在一定的放电条件下，电池容量降至80%时，电池所经受的循环次数就是循环寿命。
荷电状态（State of Charge, SOC）：即电池的剩余电量。在一定放电倍率下，剩余电量与相同条件下额定容量的比值。荷电状态值是个相对量，一般用百分比的方式来表示（0≤SOC≤100%）。
