电感充电过程
电感串联一个电阻充电
电感串联一个电阻，阻值的不同，充电时间和电感电流峰值有差异。
电感串联电阻阻值为0
如果现在，电阻R = 0，一直给电感充电会有什么效果？
书中的推导公式如下，电感电流瞬时公式见(1-12)，当R = 0的时候不能直接带入，所以要求导后计算：
由于电阻为0，那么没有电阻消耗能量，电源电压一直持续作用在电感两端，那么，电感会一直充电而且电流会一直上涨。
搭个模型查看，发现哪怕是跑了100s，电感电流还是在一直上涨。
把电阻改成10-6，很小的值，跑100s，电感电流也还是在上升（只不过曲线不是完全直线），当然，我觉得和电源大小也有很大的关系，只要电阻上的电压不跑到电源电压，电感电流还是会上升。
但是跑1000s查看，后续电感电流会收敛，说明电阻电压会达到电源电压，这里我用了默认的1V。
也就是说，当CCM模式的PFC，如果内阻比较小，导通占空比比较大，就很容易导致电感电流一直上升。
电容和电感完全对偶的情况--电容和开关并联，输入为电流源
这里电容开关还得串联一个电阻，不然会报错。
开关关断时，电感中必须泄放的能量称为反激能量。强迫连续导通的电流称为续流电流。值得注意的是，电感特性与机械纺车或飞轮的特性不但看似一致，实际上也确实差不多。事实上，先了解飞轸特性非常有助于直观地理解电感特性。电感储能与流过其中的电流有关，飞轮储能与其转动有关。两者的能量都不能瞬间消失。飞轮可以用制动器来泄放它的旋转能量(转化成制动器内部的热量)，使转速逐渐下降。制动器作用越强，制动时间就越短，并成比例下降。该特性与电感特性极其类似，感应电压(在开关关断阶段)扮演着制动器的角色，而电流与转速等效。因此，感应电压使电流逐渐下降。感应电压越高，电流下降的速度越快。事实上，电感方程V=LdI/dt也反映了这个问题。
电感的能量是以电流的形式储存的，电容是电压。所以电感电流不能突变是因为能量不能突变，同理电容电压也是。
所以当如上图那样开关波动之后，能量不能凭空消失，就得瞬间释放，产生了对应的浪涌电流和高压电弧。
电感生产的感应电动势方向为什么反向？
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