在海上作业里，海况预报从来不是“看着准不准”这么简单。
港口放行、海上风电吊装、拖轮靠泊、海工船舶 DP 定位、海上巡检、海事执法、渔业避险……这些场景要的不是一份“平均意义上不错”的预测，而是一份能用、及时、关键时刻不掉链子的服务。
但现实里，很多验收还停留在一个粗糙逻辑上：算个RMSE/MAE，误差小就算过。
结果就是：验收通过了，现场还是骂——因为真正让业务崩盘的，往往是两件事：
缺测（数据断档、时段不连续、关键点缺失）
延迟（预报更新不及时、到得太晚、错过决策窗口）
下面我用“能落地、可签合同、可追责”的方式，给你一套海况预报验收框架：不仅看准确率，更要把缺测与延迟纳入硬指标。
一、为什么“准确率合格”，现场仍然觉得你不行？
海况预报的价值链是：
预报 → 到达 → 被系统接入 → 触发规则/提示 → 进入决策 → 执行动作
只要任何一环掉链子，业务侧感受到的就是“不可用”。
1）缺测的杀伤力：它不是误差，是“不可运行”
平时缺一两小时，看着问题不大
但遇到寒潮大风、风暴潮、台风外围、强对流这种关键窗口，恰好缺的那几小时，直接让安全边界失效
对调度系统而言，缺测不只是“少一行数据”，而是模型无法运行 / 风险规则无法判定 / 自动化流程中断
结论：缺测不是质量问题，是可用性问题。可用性不达标，再准也白搭。
2）延迟的杀伤力：它不是慢，是“错过决策”
海上决策的典型窗口是：
港口开闭港：提前2–6小时进入准备和联动
海工吊装/抛锚/作业许可：提前6–24小时排程
海上风电运维：提前12–48小时组织船机资源
如果预报“很准”，但晚到2小时，业务侧的感受就是：
“你给我的是正确答案，但我已经交卷了。”
结论：延迟是业务价值的折损系数，越晚越接近零。
二、海况预报验收，不应该只算误差：要“三张成绩单”
我建议所有海况预报验收，直接拆成三类指标：
准确性（Accuracy） / 可用性（Availability） / 时效性（Timeliness）
成绩单A：准确性（你算得准不准）
不要只盯一个 RMSE。海况的关键变量至少包括：
有效波高 Hs
平均周期 Tm / 峰值周期 Tp
浪向（Direction）
需要时再加：风、流、潮位、风暴增水等
建议指标（按业务可解释优先）：
MAE：更直观，适合合同验收
RMSE：对大误差更敏感
偏差 Bias：长期系统偏高/偏低一眼看穿
超阈值命中率：例如 Hs≥2.0m / 3.0m 这类作业禁限值
极端事件误差：只统计Top 10%海况（最关键的那部分）
一句话：平均误差只是“平时表现”，你必须单独验收“关键时刻”。
成绩单B：可用性（你能不能持续给数据）
这里一定要把“缺测”变成硬指标，写进验收条款：
1）缺测率（Missing Rate）
统计周期内，缺失时刻占比
同时区分：
随机缺测（零碎掉点）
连续缺测（一次断 6 小时/12 小时，这个最致命）
2）连续性（Continuity）
最大连续缺测时长
每日最长断档
“关键窗口”缺测（如早晚交接班、关键作业时段）
3）完整性（Completeness）
你承诺的变量是否全量提供：Hs/Tp/Tm/浪向/分辨率/预报时长
不能出现：平时给Hs，风浪大时突然只剩风速这种“缩水”
我给一个现场能用的底线建议（可直接写合同）：
全周期缺测率≤0.5%
单次连续缺测≤1小时（业务强依赖时甚至要求≤30分钟）
关键窗口缺测（例如港口作业时段）零容忍，一票否决
成绩单C：时效性（你来得及不及）
时效性验收，重点不是“你每天更新几次”，而是到达业务系统的可用时间。
建议量化三件事：
1）发布延迟（Forecast Latency）
从“模型出结果”到“落到我系统可用”的时间差
这必须端到端算：模型→接口→传输→入库→接口提供
2）刷新频次（Update Frequency）
例如逐小时滚动更新、每天4次、每天2次
强天气场景建议：至少6小时级别滚动或更密
3）提前量（Decision Lead Time）
对关键阈值事件（Hs≥X）
你能提前多久稳定给出预警？提前量越长，越有价值
真正的验收不是“我发了”，而是“你用上了”。
三、把验收做成“可签合同”的：一套综合评分模型
很多甲方想要一个能一锤定音的总分，我建议用加权综合评分，并设置“一票否决项”。
1）一票否决（必须过线）
缺测率超过阈值
连续缺测超过阈值
延迟超过阈值（例如关键更新延迟>30分钟）
承诺变量/分辨率不满足
2）综合评分（过线后再比优劣）
举例（可按场景调整权重）：
可用性 40%（缺测/连续性/完整性）
时效性 30%（延迟/刷新/提前量）
准确性 30%（MAE/RMSE/Bias/阈值命中）
这套逻辑的好处是：
逼着服务提供方把工程链路做好，而不是只拼模型。
四、行业里最容易“验收踩坑”的三件事
坑1：拿“平静海况”刷分，极端天气不考
海况最值钱的是“最危险的那几天”。
所以必须加：极端事件单独验收（Top 10% Hs 或台风过程段）。
坑2：用单一站点代表全海域
海况空间差异很大，尤其近岸、海峡、岛礁、浅水地形。
验收要分区：近岸/外海/航道/作业区，不能一把尺子量到底。
坑3：只验“数值”，不验“触发业务动作”
建议强制验收一项：
规则触发正确率（例如作业禁限值、开闭港阈值、浪高等级）。
业务要的是“能不能正确做决定”，不是“数字好不好看”。
五、真正专业的海况预报服务，交付的不是曲线，而是“可运行的安全边界”
如果你是甲方（港口/海工/海上风电/航运），我的建议很直接：
验收指标必须同时包含：准确性 + 缺测率 + 延迟
缺测与延迟必须写成一票否决项
极端事件必须单独考核
要验收“触发业务动作”的能力，而不是只验收误差
如果你是乙方（气象服务商），你想赢订单，核心也很清楚：
别把全部精力花在“再压0.1的RMSE”上——
你更应该把工程链路做到：不断档、快到达、可回溯、可解释、可追责。
这才是海况预报从“科研产品”变成“生产系统”的分水岭。
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